[V3] Condor Soaring Simulator New Version

Écrit par : www.planeur.net

Publié le : 4 Octobre 2024

L'aboutissement de 5 années de travail de l'équipe de développement de Condor est sur le point d'être publié.

La nouvelle version 3 est une mise à jour de la version 2, qui a connu un énorme succès, avec un grand nombre de nouvelles fonctionnalités jamais vues auparavant dans un simulateur de vol à voile.

• Simulation météorologique améliorée avec de la pluie, des changements dynamiques au cours de la journée grâce à des zones météorologiques indépendantes, de la convergence, des rues de nuages et un nouveau modèle de turbulence thermique de subsidence entre les thermiques.
• La scène Slovénie est plus grande et photoréaliste. Elle comprend une grande partie de l'Autriche et 40 aéroports détaillés ainsi que des milliers de bâtiments, de lignes électriques et de points de repère. Herbe réaliste en 3d sur les aéroports pour une meilleure immersion.Pour la première fois dans un simulateur de vol à voile, les joueurs peuvent partager un biplace sur Internet dans le cadre d'une compétition. Les pilotes pourront désormais prendre des leçons de pilotage sans se rendre à l'aéroport.
• Tous les planeurs existants dans Condor sont améliorés avec de nouveaux instruments, un meilleur l'ombrage du cockpit et aux graphismes.
• Les planeurs à sustentation électrique FES et les planeurs à décollage autonome sont désormais pris en charge.
• En coopération avec Flarm Technology AG, tous les planeurs sont équipés d'écrans Flarm™.
• La version 3 Pro est équipée d'un ordinateur de vol LX9070 fourni par LXNav

Web: www.condorsoaring.com FB: www.facebook.com/CondorSim/

[RAN] Stages Remise à Niveau FI(S) et FE(S)2024-2025

Écrit par : www.planeur.net

Publié le : 4 Octobre 2024

Le calendrier des stages de remise à niveau RAN en visioconférence pour fin 2024 et début 2025 se trouve sur ce lien: https://fd2.formdesk.com/ffvv/stages_RAN il est conseiller de proposer plusieurs dates et de réserver le plustot possible

>>> http://www.ato.cnvv.net/2024/08/27/stages-remise-a-niveau-fis-et-fes/

[MEDIA] A rookie MISTAKE that RUINED my cross-country flight

Écrit par : www.planeur.net

Publié le : 1 Octobre 2024

It is a golden rule in cross-country flying: "Always try to stay above the ridges." Why? Because the chance to hit energy lines of lifting air is higher and you are flying more or less free of terrain. It is an easy to understand rule until the moment you get stuck below the ridges and slowly but steadily fall into a game over in cross-country flying. Explore in this video how I dismissed this rule due to bad decision making and witness how I got wiped by strong winds from the high peaks down to the ground. Please note that I am a learning glider pilot, sharing with you my experiences and the magic of soaring, including my mistakes and goodtakes, aiming to make this sport better and safer together.

[CHECK] Preflight Inspection

Écrit par : www.planeur.net

Publié le : 28 Septembre 2024

A good daily inspection of a sailplane is a crucial aspect of ensuring flight safety, operational efficiency, and the overall longevity of the aircraft. Given the delicate nature of gliders and the environments in which we operate, thorough pre-flight checks can mean the difference between a successful, enjoyable flight and a potentially hazardous situation. Here’s why a meticulous daily inspection is indispensable for every sailplane pilot.

The primary reason for conducting a thorough daily inspection is safety. Sailplanes are designed to be lightweight and aerodynamically efficient, which also means they are more susceptible to wear and tear from environmental factors and handling. A detailed inspection helps identify any potential issues before they become serious problems. This includes checking the structural integrity of the wings, fuselage, and control surfaces for any signs of damage, such as cracks, dents, or loose fittings. Ensuring that all components are secure and in good condition can prevent in-flight failures that could endanger the pilot and any passengers on board.

>>> https://wingsandwheels.com/blog/post/preflight-inspection

[PETITES ANNONCES] Vendre ou acheter un planeur !

Écrit par : www.planeur.net

Publié le : 25 Septembre 2024

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[REX] Modes de lancement des planeurs

Écrit par : www.planeur.net

Publié le : 22 Septembre 2024

La lecture de Rex et/ou de rapports d’accidents montre que la multi-activité sur un aérodrome est à l’origine d’événements de sécurité. L’analyse de ces événements révèle la méconnaissance des autres activités, c’est un facteur de risque, notamment pour des pilotes provenant d’aérodromes à activités uniques, essentiellement le vol moteur (avion et ULM).

Parmi les pratiques à prendre en compte figurent les modes de lancement des planeurs, soit avec un décollage derrière un aéronef remorqueur (avion ou ULM), soit avec un décollage au treuil. Ces deux modes de lancement ont leurs particularités spécifiques en matière de trajectoire, de pente de montée, de durée du lancement qu’il faut connaître, en allant plus loin que les consignes pratiques indiquées sur les fiches VAC d’aérodromes bénéficiant par exemple d’un treuil vélivole

En mai et juin dernier, le Conseil national des fédérations aéronautiques et sportives (CNFAS) a édité deux fiches « Coactivité » évoquant ces deux modes de lancement utilisés par les vélivoles.

>> FICHE COACTIVITÉ : LE REMORQUAGE DE PLANEUR

>> FICHE COACTIVITÉ : LES TREUILLÉES DE PLANEURS

>>>> https://www.aerovfr.com/2024/09/specificites-des-modes-de-lancement-des-planeurs/

[SECU] La torpeur est mortelle, pas la vrille

Écrit par : www.planeur.net

Publié le : 19 Septembre 2024

La vrille, respectivement l’arrêt tardif d’une vrille est, selon les enquêtes sur les accidents, responsable de nombreux accidents aéronautiques mortels tant en vol motorisé qu’en vol à voile. C’est donc une raison de plus pour agir.

La frayeur paralysante provoque une extirpation hors de la situation actuelle. L’attention du pilote se concentre entièrement, ou en grande partie, sur l’effet provoquant la terreur. Dans une vrille soudaine et involontaire, il s’agit généralement d’une fixation de la surface du sol sur laquelle nous semblons tomber en orbitant verticalement. Dans le pire des cas, la réaction involontaire est de tirer violemment le manche en arrière et de l’y maintenir fermement.

La paralysie de peur qui survient occasionnellement lors d’une frayeur, signifie que le pilote est momentanément dans l’incapacité de réagir car, contrôlé par des processus inconscients, il est incapable d’effectuer des actions coordonnées. Les biologistes de l’évolution supposent que le réflexe de la frayeur ainsi que sa paralysie sont inhérents à nos gênes. Si nous nous faisons passer pour mort, il se peut qu’un prédateur soudain, donc littéralement le lion qui sort du buisson, ne nous remarque pas. Ainsi, un tel réflexe agissant sur nous a une fonction protectrice importante. En vol par contre, une crispation terrifiante peut nous coûter de précieuses secondes. Dans une vrille, ce sont finalement des mètres en hauteur d’une importance vitale, dont nous avons besoin pour y mettre fin.

>>>> https://www.aeroclub.ch/fr/la-torpeur-est-mortelle-pas-la-vrille/