[VIDEO] LIGHTSPEED | GLIDING - A MOUNTAIN TASK RACING THE SUN

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Écrit par : www.planeur.net

Publié le : 16 Mars 2025

[2024] Planeur : bilan de sécurité

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Écrit par : www.planeur.net

Publié le : 13 Mars 2025

En 2024, le BEA a publié 15 rapports relatifs à des accidents et incidents de planeur ou de remorqueur. Parmi ces rapports publiés, trois sont basés sur le témoignage du pilote. Les accidents ont entraîné le décès de cinq personnes. Dix personnes ont été blessées, dont six grièvement. Sept thèmes de sécurité ressortent de ces rapports.

Plusieurs de ces thèmes avaient déjà été identifiés dans les bilans des rapports d’accidents de planeurs publiés en 2023, 2022, 2021 et 2020.

Voici la thématique 2024 :

1. Maintien d’une option d’interruption du vol
Il est important de conserver à tout moment la possibilité de rejoindre un aérodrome ou une aire de sécurité lors des vols en campagne.
Dans les Alpes, le Guide des aires de sécurité dans les Alpes publié par la Fédération Française de Vol en Planeur (FFVP) permet de localiser les endroits les plus appropriés pour réaliser un atterrissage en campagne.

2. Interruption du décollage
Lors d’une interruption du décollage en remorquage, le pilote de l’avion remorqueur doit larguer le planeur et s'assurer de son largage effectif puis dégager l'axe de manière à laisser au planeur la place pour s'arrêter. La détermination préalable de trajectoires à suivre par le pilote de l’avion remorqueur et par le pilote du planeur ou de consignes au sein du club, en fonction de l’environnement local, aidera les pilotes dans cette phase de vol dynamique.

3. Marge de sécurité par rapport au relief
L’exploitation des ascendances près du relief est habituelle en planeur. Les marges de sécurité sont réduites et la hauteur d’évolution ne permet pas toujours au pilote de reprendre le contrôle du planeur en cas d’aléas.Le guide de sécurité des vols en montagne disponible sur le site du Centre National de Vol à Voile (CNVV) contient des recommandations fondamentales de la technique du vol en montagne. Il aborde en particulier la technique du vol proche du relief et les pièges aérologiques associés. Un environnement propice à des ascendances ne garantit pas toujours leur présence et il est nécessaire de conserver une marge de hauteur suffisante ainsi qu’une option de dégagement.

4. Confusion des commandes
Malgré l’attribution d’un code de couleurs aux commandes de vol des planeurs les plus communes, la position des commandes dans la cabine n’est pas standardisée et peut être parfois très différente d’un planeur à l’autre. Il est essentiel de se remémorer la position des commandes avant le vol afin de limiter la possibilité de confusion.

5. Incapacité du pilote
La détention d’une aptitude médicale classe 2 ne garantit pas nécessairement une bonne santé cardio-vasculaire en l’absence de signalement d’antécédents médicaux ou de facteur de risque cardio-vasculaire de la part du pilote lors du passage de la visite médicale. Pour un individu ayant des prédispositions cardiaques, les sollicitations physiologiques inhérentes au type de vol (voltige), aux manœuvres en vol (virage serré), aux conditions générales d’un vol (fortes chaleurs) ou même au stress soudain au cours du vol sont susceptibles de favoriser une incapacité en vol. Les pathologies cardiaques, propices à la survenue d’un malaise, pouvant passer inaperçues, le recours à des examens cardiologiques approfondis est souvent nécessaire pour les détecter. Une plus grande proactivité en matière de suivi médical est préconisée à tous les pilotes qui s’adonnent à des activités aériennes à caractère sportif comme le planeur.

6. Position inusuelle du planeur en remorquage
Une position inusuelle du planeur en remorquage peut entraîner une déstabilisation de l’attelage voire une perte de contrôle en vol. La Direction de la Sécurité de l’Aviation Civile (DSAC) et la FFVP ont rappelé les menaces liées à la position haute du planeur et les mesures préconisées pour éviter cette situation dans les vidéos suivantes : “Haute tension” et “Les positions hautes en remorquage". Bien que ce problème ait été particulièrement préoccupant ces dernières années, une diminution du nombre d’événements a été constatée. La FFVP a reçu de nombreux REX qui montrent que les pilotes n’hésitent plus à larguer en cas de difficulté.

7. Prévention du cartwheel (perte de contrôle lors du roulement au décollage)
Lors du roulement au décollage, en remorqué comme au treuil, dès que le pilote détecte qu’il ne peut pas maintenir les ailes à l’horizontale, il doit actionner la poignée de largage le plus tôt possible afin d’éviter la survenue d’un cartwheel aux conséquences souvent catastrophiques. Il doit agir avant qu’une aile ne touche le sol, dans une phase de vol dynamique, voire très dynamique, lors d’un départ au treuil. Bien que ce phénomène ait été un sujet de préoccupation il y a quelques années, une diminution du nombre d'événements a été constatée.

>>>  https://bea.aero/accidentologie/enseignements-de-securite-aviation-legere/planeurs-2024/

[PETITES ANNONCES] Vendre ou acheter un planeur !

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Écrit par : www.planeur.net

Publié le : 10 Mars 2025

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[FFVP] Fiche Emport Passager

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Écrit par : www.planeur.net

Publié le : 7 Mars 2025

Le commandant de bord :

• Possède une SPL valide et un certificat médical valide
• Possède une autorisation d’emport passager (expérience depuis la SPL et vol d’entrainement effectué)
• Son autorisation d’emport de passager est valide, soit 3 lancements en planeur ou 3 décollages et atterrissages en TMG dans les 90 jours précédents, en tant que PIC (Pilot In Command)
• Pour un VI, il est autorisé (assuré et désigné par le président du club)

>>> https://www.calameo.com/federation-francaise-de-vol-en-planeur/read/004721610746bc7b99b1c

[AERO] Disparition du psychologue spécialiste de l’erreur humaine…

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Écrit par : www.planeur.net

Publié le : 4 Mars 2025

Créateur de la théorie des plaques en accidentologie, James Reason nous a quittés le 5 février dernier. Il avait 86 ans. La théorie des plaques de James Reason a été utilisée dans le domaine de l’aéronautique mais aussi dans les milieux industriels ou médicaux. C’est une façon pratique et facile de comprendre la chaîne d’événements pouvant mener à l’accident. Ceci est lié au fonctionnement des systèmes complexes où des erreurs peuvent se glisser depuis la conception d’une machine jusqu’à l’utilisation de cette dernière.

>>> https://www.aerovfr.com/2025/02/james-reason-in-memoriam/

[CHAINE] The Gliding Spirit

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Écrit par : www.planeur.net

Publié le : 1 Mars 2025

The Gliding Spirit est une association dédiée à la démocratisation du vol en planeur. Elle propose des vidéos pédagogiques pour mieux comprendre cette pratique. L'un de ses principaux axes d'action est le vol à voile itinérant, et elle participe activement à divers projets liés à ce thème.

Pas de vidéo récentes, mais l'association propose une belle bibliothèque de contenus à explorer !

>> https://www.youtube.com/@TheGlidingSpirit/videoshttps://www.youtube.com/@TheGlidingSpirit/videos

[ULM] Arrêté du 17 février 2025

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Écrit par : www.planeur.net

Publié le : 26 Février 2025

Le monde de l’aviation légère évolue ! Avec la publication de l’arrêté du 17 février 2025, une nouvelle étape est franchie dans la réglementation des aéronefs ultralégers motorisés (ULM). Ce texte marque un tournant en modernisant les règles en vigueur, tout en s’adaptant aux avancées technologiques et aux enjeux environnementaux actuels.

Parmi les principales nouveautés, l’introduction de la catégorie ULM-S (ultralégers motorisés spéciaux) ouvre la voie à des appareils plus performants, plus sûrs et plus respectueux de l’environnement. Ces aéronefs, dotés de technologies innovantes comme les motorisations électriques ou hybrides, bénéficient d’une réglementation adaptée qui favorise leur développement tout en garantissant un haut niveau de sécurité.

Cet arrêté apporte également des améliorations notables pour les pilotes et les passionnés d’aviation légère : simplification des démarches administratives, exigences renforcées en matière de formation, et normes environnementales plus strictes.

Ce texte vise à structurer davantage l'activité de remorquage des planeurs par des ULM
1. Autorisation limitée aux ULM de classe 3 (multiaxe)
- Le remorquage de planeurs est autorisé uniquement pour les ULM de classe 3, à condition qu'ils respectent les exigences techniques définies par le ministre chargé de l'aviation civile.
- Ces ULM doivent être déclarés conformes aux conditions spécifiques imposées pour le remorquage.

2. Déclaration obligatoire de l'activité
- Les exploitants souhaitant effectuer du remorquage doivent déclarer leur activité auprès des autorités compétentes. Un accusé-réception sera délivré, attestant de la conformité de l'exploitant aux obligations réglementaires.

3. Manuel d'activité obligatoire
- Les exploitants doivent élaborer un manuel d'activité détaillant les mesures mises en place pour garantir la sécurité des opérations. Ce document doit inclure :
- La sélection et les limitations des aéronefs utilisés.
- Les conditions d'entretien des appareils.
- La formation et les compétences requises pour les pilotes.
- Les procédures opérationnelles spécifiques au remorquage.

4. Transition pour les exploitants déjà autorisés
- Les exploitants ayant reçu une autorisation préalable au titre de l'arrêté du 23 septembre 1998 sont réputés conformes jusqu'au 31 mars 2026. Ils doivent cependant se mettre en conformité avec le nouveau cadre réglementaire avant cette date.

5. Sécurité renforcée
- L'arrêté insiste sur la sécurité des opérations, notamment via un contrôle rigoureux des appareils et une formation adaptée des pilotes impliqués dans le remorquage.

>>> https://www.aerovfr.com/2025/02/conditions-dutilisation-des-ulm/