[MENTALPILOTE] Rogue Pilot : le pilote qui franchit la ligne jaune

Détails

Écrit par : www.planeur.net

Publié le : 13 Mai 2026

Un pilote peut être fatigué, distrait, ou submergé. Mais le Rogue Pilot, lui, sait qu’il franchit la ligne… et le fait quand même.

Météo limite ? Il décolle. Vent trop fort ? Il tente le coup. Altitude trop basse ? « Ça va passer. » La limite ne se franchit pas d’un coup : elle s’effrite, centimètre par centimètre.

Alors, pourquoi ?

• Le pilote : orgueil, habitude, pression… ou simplement l’illusion de tout maîtriser ?
• L’entourage : ceux qui voient, mais se taisent. Par admiration ? Par peur ? Par indifférence ?
• L’organisation : quand clubs, écoles ou compagnies ferment les yeux sur ce qu’ils devraient sanctionner.

Et vous, jusqu’où iriez-vous ?"

Lire l’article pour comprendre comment repérer – et éviter – le piège du Rogue Pilot.

[VIDEO] Vrille

Détails

Écrit par : www.planeur.net

Publié le : 10 Mai 2026

Notre formation de pilote insiste sur l’entraînement aux vrilles… pourtant, des pilotes en meurent encore.

Saviez-vous qu’il est beaucoup plus facile de partir en vrille que vous ne le pensez ? Dans cette vidéo vous explique comment on se retrouve accidentellement en vrille – et surtout, comment l’éviter, surtout à basse altitude

[ONERA] Présidence et Activités

Détails

Écrit par : www.planeur.net

Publié le : 7 Mai 2026

Emmanuel Chiva, ancien délégué général pour l’armement, est nommé, par décret en Conseil des ministres, Président du conseil d’administration de l’ONERA. Il en devient, de fait, Président-directeur général. Il a pris ses nouvelles fonctions en mars 2026.

L’ONERA, centre français de recherche aérospatiale, mène des activités couvrant l’aéronautique civile, militaire et spatiale, incluant l’aviation légère et les planeurs.

Il développe des outils numériques et expérimentaux pour l’aérodynamique, la propulsion et la sécurité des aéronefs, y compris pour les configurations d’avions légers.

Il participe à des programmes européens (ex : Clean Aviation) et collabore avec des fédérations pour standardiser les équipements de sécurité. L’ONERA a breveté le système FLARM, devenu obligatoire pour les planeurs en France depuis 2013, améliorant la sécurité en vol grâce à la détection des collisions via GPS et émetteur-récepteur radio : https://onera.fr/fr/actualites/le-systeme-de-prevention-des-collisions-aeriennes-flarm-sous-brevet-onera-rendu

Ses recherches incluent l’étude des matériaux, la résistance des structures et l’optimisation des performances pour tous types d’aéronefs, y compris légers. L’ONERA analyse aussi l’interaction pilote-machine et les comportements en vol pour améliorer la fiabilité opérationnelle, notamment dans l’aviation de loisir. Il contribue à l’innovation technologique pour les planeurs et l’aviation légère, via des partenariats industriels et des campagnes d’essais.

Ses souffleries et moyens d’essai, parmi les plus grands d’Europe, permettent des tests aérodynamiques pour des configurations variées, dont les planeurs.

>>> https://www.onera.fr/fr

[!] La coactivité en aviation légère !

Détails

Écrit par : www.planeur.net

Publié le : 4 Mai 2026

Sur les aérodromes non contrôlés, avions, ULM, hélicoptères, planeurs et parachutistes se côtoient dans un ballet risqué : pas de tour de contrôle, juste des pilotes qui doivent s’auto-organiser. Résultat ? Des risques accrus de collisions en vol, d’incursions sur piste, ou d’incompréhensions à la radio.

Au sol comme en l’air, la coactivité est un casse-tête :

• En vol : des trajectoires imprévisibles, des performances variées, et une radio parfois saturée ou mal utilisée.
• Au sol : roulages, véhicules, personnels… Un simple moment d’inattention peut tout faire basculer.
• Activités spécifiques : vol à voile, parachutisme, drones… Chaque usager a ses propres règles, et leurs interactions créent des zones de conflit invisibles.

La solution ? Une vigilance collective, une communication irréprochable, et une formation qui insiste sur le "voir et éviter". Car en aviation légère, la sécurité ne dépend pas que des machines… mais de chacun d’entre nous.

👉 Découvrez comment mieux gérer ces risques et voler en toute sérénité.Découvrez comment mieux gérer ces risques et voler en toute sérénité.

[SAFETY] Sailplane Rigging using threat and error management.

Détails

Écrit par : www.planeur.net

Publié le : 1 Mai 2026

 Sailplanes are designed to be easy to transport between places. Assembling a sailplane, especially the older versions can be tricky, and requires teamwork and persistent checking of more than one person to ensure correct assembly and functionality of flight controls.

More info: https://www.easa.europa.eu/community/content/glider-sailplanes

[!] Turbulences à la FFPLUM

Détails

Écrit par : www.planeur.net

Publié le : 28 Avril 2026

La Fédération Française de Planeurs Ultra-Légers Motorisés (FFPLUM) traverse une période agitée. Lors de son assemblée générale du 11 avril 2026, le rapport moral a été rejeté à 51,7 %, une première pour la fédération. Malgré cela, le président Christian Santini et son secrétaire général ont d’abord refusé de démissionner, provoquant des tensions au sein du comité directeur.

Des démissions ont suivi, et Laura Mac Donald, seconde vice-présidente, a pris la tête de la fédération par intérim. Sous la pression, Christian Santini a finalement annoncé sa démission le 17 avril, assumant la responsabilité du désaveu du rapport moral.

• Des désaccords profonds : Les tensions portaient notamment sur la gestion de l’arrêté OPS-ULM, imposé par la DGAC pour encadrer les vols de découverte (VLD et VLO). La FFPLUM, critiquée pour son manque de communication, a aussi essuyé des critiques sur l’organisation du Mondial de l’ULM et l’abandon du Tour ULM.
• Une communauté divisée : Une fédération dissidente, la FARULM, a émergé en 2024, prônant une approche plus récréative et moins réglementaire. Cependant, face à la DGAC, qui privilégie un interlocuteur unique, son influence reste limitée.
• L’avenir de l’ULM en jeu : La FFPLUM doit désormais reconstruire la confiance et affronter des défis majeurs : la réforme des instructeurs ULM, les restrictions en montagne, et la sophistication croissante des machines, qui éloigne l’ULM de son esprit originel de liberté et de simplicité.

>>> https://www.aerovfr.com/2026/04/turbulences-a-la-ffplum/

>>> https://ffplum.fr/medias/lettres-d-informations/1533-communique-officiel

[DATE] Rassemblement des Femmes de l’Air

Détails

Écrit par : www.planeur.net

Publié le : 25 Avril 2026

Le 18 avril 2026, l’aéroport d’Angers-Loire a accueilli le Rassemblement des Femmes de l’Air, organisé par l’Association Française des Femmes Pilotes (AFFP). Cet événement a réuni des femmes pilotes de toutes disciplines : planeur, avion, ULM, parachutisme, et bien d’autres.

L’objectif ? Promouvoir la mixité dans l’aviation, inspirer les jeunes, et attribuer des bourses de pilotage à des femmes de moins de 25 ans. Au programme : un fly-in avec Maëlys Derick, marraine de l’édition, qui a présenté une réplique du Caudron C-109 aux couleurs de Maryse Bastié, ainsi que des stands, des conférences et un film sur l’histoire des femmes pilotes.

Une journée pour découvrir, échanger et s’engager pour une aviation plus inclusive.

Pour en savoir plus  https://femmespilotes.fr/