[PARTENAIRE] Nouvel avion remorqueur

Encore un ?
Un de plus en effet, il y a en a beaucoup sur le marché si on additionne les traditionnels avions d’ancienne génération (Robin, Rallye,…)  les avions de construction amateur (AK, Midour, …)  et les ULM (WT9, Ikarus, …)
Le paysage vélivole dispose donc actuellement des avions traditionnels pesant environ 600kg à vide, équipés de moteur Lycoming. Ces bonnes machines font le job mais sont vieillissantes, consomment (de l’essence 100LL ou UL91) et coûtent cher en entretien.
Nombreux sont les clubs qui remorquent par ULM, qui coûtent moins cher à entretenir mais à qui il manque parfois quelques chevaux et qui ne séduisent pas tout le monde en fonction des contraintes de pistes et d’environnement.
L’idée a donc été de chercher une solution à mi chemin entre la « solidité «  de l’avion qui rassurent certains et la légèreté de l’ULM qui en a convaincu d’autres. Nous nous sommes orienté sur :
-    Une cellule métallique légère (environ 350kg) répandue, à aile basse pour favoriser la visibilité en remorquage.
-    Une construction robuste et un train renforcé pour répondre aux contraintes des atterrissages répétés.
-    Une puissance supérieure au très répandu Rotax 912S délivrant 95cv en puissance continue
-    Un moteur simple à injection (pas de circuit de refroidissement à eau, pas de turbo,) d’une puissance supérieure à 110 cv pour conserver un bon rapport poids/puissance.

Le choix s’est porté sur l’avion ZENAIR 650B équipé d’un moteur ULpower 350is de 130cv.
Cette version originale du constructeur Zenith Aircraft avait fait l’objet d’un allègement pour rentrer dans la catégorie ULM et a donné naissance au ZENAIR 650E, (déjà essayé en remorquage par Daniel SERRES à Saint Auban).
Le ZENAIR 650B est la version avion CNRA, comportant une cellule renforcée et un train d’atterrissage plus costaud que l’ULM  Zenair 650E. Cet avion peut donc recevoir un moteur de 130cv.

Lire la suite : [PARTENAIRE] Nouvel avion remorqueur