[E] Fauconnet électrique

Electravia a déjà réalisé et transformé de nombreuses machines avec des motorisations électriques, les essais avec l’Alatus ont été concluants mais malheureusement la cellule n’est plus fabriquée et il n’y en a pas sur le marché de l’occasion. Afin de proposer un nouveau produit destiné aux vélivoles, Electravia a acquis une cellule de Fauconnet démontée en vue d’une restauration pour y adapter une motorisation. De nombreux Fauconnets ayant déjà reçus des motorisations thermiques, de façon amateur ou industrielle (Motorspatz), l’utilisation d’une motorisation électrique sur cette excellente et légère cellule va de soit.

 

Electravia a fait le choix de modifier la cellule au minimum :

• Support de batterie
• Insertion d’une roue de 200x50 dans le patin avant
• Installation d’un parachute pyrotechnique
• Nouvelles antennes de pression dynamiques, statiques, et ajout d’une prise de pression compensée.
• Prolongation du treillis de fuselage, installation et profilage du GMP.
• Réentoilage du fuselage et des empennages, les ailes ayant conservé le lourd entoilage d’origine.

La prise de masse par rapport à la pesée précédente en configuration planeur n’est que de 37kg, incluant radio (ICOM ICA3) et… parachute pyrotechnique. La charge alaire se trouve à 25kg/m². Le centre de gravité avec un pilote de 85 kg équipé (sans parachute dorsal donc) est à 40%, donc secteur avant. Ces 2 caractéristiques sont plutôt des avantages par rapport à ce que l’on peux entendre sur le Fauconnet, c’est à dire son coté bouchon dans les ascendances un peu fortes ou sa bonne volonté dans les départs en vrilles.

 

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