planeur.net

Situé dans une zone plane et verdoyante, l'aérodrome d'Oyonnax-Arbent offre un espace ouvert et enherbé. S'il n'existait pas, sa place n'aurait-elle pas été déjà occupée par des zones industrielles et commerciales? Et ne peut-on pas mieux utiliser cet espace naturel ?
Or, en septembre 2018, il y a eu "dénonciation" ( = arrêt ) de la convention de l’aéroclub avec la municipalité d'Oyonnax ; si une nouvelle convention n’est pas signée d’ici là, l’aérodrome ne pourra plus fonctionner à partir du 1er janvier 2024.
D’autre part, en décembre 2019, nos élus de Haut Bugey Agglomération (HBA) ont approuvé le nouveau Plan Local d’Urbanisme (PLUiH) qui prévoit de convertir à brève échéance l’emplacement actuel de l’aérodrome en une vaste zone industrielle et commerciale…

Un collectif d’associations qui se nomme « le poumon vert » se propose de sauver cet aérodrome et sa zone verte et d’en valoriser l’attrait pour la population locale.

Pour soutenir Oyonnax  : http://lepoumonvert.fr

>>> http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=13540

Nous sommes heureux de vous présenter les partenaires qui nous accompagnent pendant la saison 2020.

• FINESSE MAX : http://www.finesse-max.com/
• DKL Light Sport Aircraft Sarl : http://dkl-lsa.eu/
• COBRA : http://www.cobratrailer.de/
• TopMeteo Wetter-Jetzt GbR : http://www.topmeteo.eu
• NAVITER d.o.o. : http://www.naviter.si/
• Boutique Aero : http://www.boutique.aero/
• Aerostrat : http://www.aerostrat-composite.com/
• BERINGER AERO : http://www.beringer.fr/
• GLIDERSERVICE Novak d.o.o. : http://www.gliderservice-novak.si/
• Cabinet AEROPREVOYANCE : http://www.aeroprevoyance.fr/
• AEROTECHNICS : http://www.aerotechnics.fr/
• Aerodrome de Puimoisson : http://www.puivolavoile.com/?lang=fr

Merci à eux pour leur soutien et confiance qui pour beaucoup d'entre eux perdurent depuis de tres nombreuses années .....

Nous vous proposons de promouvoir vos produits au sein des 3 portails constituant la première communauté francophone passionnée par le Vol à Voile et l’aéronautique :

• www.planeur.net : site d’information aéronautique et d’actualité vélivole ainsi que le portail de services dédiés aux pilotes de planeurs et pulm : environ 115 000 visites / mois
• www.netcoupe.net : la première compétition vélivole francophone qui regroupe plus de 2500 pilotes.
• www.volavoile.net : forums qui rassemblent les passionnés de l’air : plus de 700 000 pages lues chaque mois.

Planeur.net regoupe également une page Facebook : 122.65 MHz  et une chaine sur Youtube : GlidingTV  

Ces trois vitrines du vol à voile francophone vous assurent une très forte présence parmi un public ciblé !

Milieu des années 80, un début d’après-midi dans les Alpes du Sud.  Les Janus (planeur biplace), décollent les uns après les autres. Instructeur planeur à Saint Auban je pars pour un vol de 3 ou 4 heures avec un de mes stagiaires. Les conditions ne sont pas très bonnes, mais nous voilà, Michel SALVETAT un autre instructeur, et moi en train de cheminer le long du « Parcours du Combattant ». Une chaine de montagnes bien connue par les pilotes de planeur. Nous ouvrons la voie aux autres collègues qui suivent derrière, mais pas de la meilleure des manières !

Arrivés péniblement au Dormillouse, force est de constater que la Vallée de Saint Crépin ce sera pour un autre jour. Nous devons dégager vers Gap. Mais parfois, les lecteurs de ce blog connaissent le phénomène, tout s’enchaîne de travers. Impossible de se mettre en local du terrain de Gap. Nous voilà en local du champ d’Espinasse, un champ répertorié pour se « vacher », toujours en descente.

Pas moyen de remonter, dans 3 ou 4 minutes nous serons au « tas » . Nous nous organisons pour assurer une séparation suffisante à l’atterrissage, lorsqu’en vent arrière le long d’un petit massif, ou plutôt une colline, le vario se met à chanter timidement. La brise de vallée alimente un relief riquiqui, et nous voilà Michel et moi en train de faire des huit entre 200 et 300m sol, en espérant que les choses s’arrangent.

>>>> http://blog.mentalpilote.com/2020/03/22/une-journee-presque-ordinaire-a-saint-auban/

Le Service de l'Information Aéronautique (SIA) est le service central de la Direction des Services de la Navigation Aérienne de la Direction Générale de l'Aviation Civile, chargé de rendre les services d'information aéronautique nécessaires à la sécurité, à la régularité et à l'efficacité de la navigation aérienne nationale et internationale, dans les zones de responsabilité française, en métropole et outre-mer.

Sur son site, le Service d’information aéronautique (SIA) annonce que « les cartes VFR France métropolitaine du SIA (Million et 1/250 000) et le Complément aux cartes édition 2020 en vigueur à partir du 26 mars 2020 sont disponibles au format PDF en téléchargement gratuit (achat à zéro euro)

>>> https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/

Est-ce que tu t'es déjà fait chambré, même gentiment à ton club parce que d'autres restent plus longtemps en l'air, alors que toi, tu voles péniblement plusieurs heures de moins ?

>>>> http://bit.ly/38SUt75

Tu as peut-être des problèmes pour gérer tes passages trop fréquents aux toilettes à cause de problème de santé ? 

Clique ici, je t’en parle simplement en vidéo et je te donne une liste de matériel et des conseils sur comment t’entraîner. 

Accident du planeur Centrair 101-A immatriculé F-CHFT survenu le 18/04/2018 à Bagnères-de-Luchon (31)

Le pilote décolle à 13 h 55 de l’aérodrome de Bagnères-de-Luchon, au treuil puis largue le câble à une altitude d’environ 930 m. Après un virage par la droite, il gagne de l’altitude en réalisant des huit sur le versant sud du relief jusqu’à atteindre l’altitude maximale de 1 600 m. Le pilote poursuit vers le nord en survolant la crête orientée sud-nord. Vingt secondes plus tard, estimant que sa hauteur par rapport aux arbres est insuffisante et qu’il ne pourra pas dégager par la gauche, le pilote tente de les éviter par un virage à droite. Il ressent que le planeur subit une descendance. Celui-ci entre en collision avec des arbres puis le sol.
Le pilote, bien qu’ayant une connaissance du vol local de l’aérodrome de Bagnères-de-Luchon, a sous-estimé la hauteur à partir de laquelle il pouvait débuter le vol rectiligne à la verticale de la crête, compte tenu des conditions qui prévalaient au moment du vol (vent du sud et pente montante). Il a poursuivi le vol, sans prise d’altitude, en maintenant une hauteur minimale au détriment de sa vitesse. Sa décision tardive de dégager a réduit sa marge de franchissement des obstacles. Lorsqu’il a dégagé dans la vallée, il n’était plus en mesure d’éviter les arbres situés sur le relief.

• Rapport final (FR) - BEA2018-0225.pdf (11/07/2019)

• https://drive.google.com/file/d/1arp65BhiL8oC5b8ZUDIlJL2cV0ewAwHi/view
• http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=13525