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Electrical crosstalk is a type of interference where the signals carried in one set of wires "talk across" into another set of wires. This video sets up a simple glider electrical harness that exhibits crosstalk. The harness is constructed using unbalanced signals, e.g. signal pairs that consist of a signal line and a ground return. The construction of the harness is then varied to determine the extent to which the crosstalk can be reduced.

My last post titled “The Risk of Dying Doing What We Love” presented the results of a statistical analysis where I compared the risk of flying sailplanes to other things we love to do such as cycling, horse back riding, paragliding, etc.

I showed that the risk of dying in a soaring accident is approx. 1 per 50,000 flight hours, which makes soaring per activity hour about 2x as dangerous as riding a motorcycle, 25x as dangerous as cycling, 40x as dangerous as driving a car, and almost 200x as dangerous as traveling on a commercial airline flight.

The post struck a core. Within just a few days, it was read tens of thousands of times and many of you have shared your thoughts and asked really important questions. Perhaps the most important ones were:
Does soaring have to be so dangerous?
How can each of us make it safer for ourselves?

Soaring does not have to be so dangerous.  If you train your brain to resist the temptations; if you practice and are self-critical; and if you are diligent before and during your flights, you can dramatically improve your odds.

>>> https://chessintheair.com/does-soaring-have-to-be-so-dangerous/

Electrical crosstalk is a type of interference where the signals carried in one set of wires "talk across" into another set of wires. This video sets up a simple glider electrical harness, talks about how crosstalk might occur in it, demonstrates it occurring and illustrates the magnitude of the consequences to the pilot.

Présentation sur les erreurs dans la pratique du vol en planeur par JM Alard

Un projet de parc photovoltaïque de 6,8 ha est sur le point de voir le jour sur un site mythique du Vol à Voile en France : L'aérodrome de la Montagne Noire.

Un permis de construire a été déposé en vue d’installer un parc photovoltaïque sur l’aérodrome de la Montagne Noire. Cette implantation supprimerai la piste treuil et les zones aéromodélisme AEM1 ET AEM2 (voir carte VAC et plan).
 
Le point le plus problématique est la volonté affichée du porteur de projet de na pas respecter la Note d’Information Technique de la DGAC concernant l’installation de panneaux photovoltaïques à proximité des aérodromes.  Le respect de la NIT oblige à mettre des panneaux non éblouissants plus cher. Il est écrit dans le dossier d’instruction du permis de construire que le surcout ainsi engendré mettrai en cause la rentabilité du projet ! Cela créerai un fâcheux précédant!
 
Une enquête publique a été ouverte, par arrêté de la Préfecture de la Région Occitanie, du 20 juin au 21 juillet.

• En tant qu’utilisateur de l’aérodrome, vous pouvez envoyer vos observations au commissaire enquêteur par mail à l’adresse suivante : ddt-enquete-publique-urbanisme@haute-garonne.gouv.fr
• Pétition : https://www.change.org/p/communauté-de-communes-lauragais-revel-sorézois-stop-au-projet-photo-voltaïque-de-la-montagne-noire

Accident du Schleicher - ASW17 immatriculé F-CBIP survenu le 26/08/2018 à Frontenas (69)

Le pilote décolle de l’aérodrome de Villefranche Tarare (69) en remorqué vers 14 h 35. À l’issue du largage à une altitude d’environ 850 m, il exploite des ascendances à proximité de l’aérodrome sans parvenir à gagner d’altitude. Vers 15 h, alors qu’il effectue des spirales en virage à droite entre 100 et 200 m de hauteur, le planeur décroche et part en vrille. Le pilote ne parvient pas à récupérer le contrôle du planeur avant que celui-ci n’entre en collision avec le sol, à environ 350 m à droite du seuil de piste 36 de l’aérodrome de Villefranche Tarare.

Le planeur est parti en autorotation à droite probablement en raison d’une diminution de la vitesse propre du planeur, et donc de la portance, par une augmentation du vent arrière lors d’une rafale de vent. La hauteur du planeur ne permettait pas au pilote de récupérer l’autorotation et d’éviter la collision avec le sol.

• Rapport final (FR) - BEA2018-0624.pdf (22/10/2019)