planeur.net

Pour les aéronefs sous régime EASA immatriculés en F-, c’est le programme d’entretien qui définit l’exécution et la validité de la pesée, mais aussi ceux du contrôle de la chaîne ATC

• Intervalles entre les pesées : Le règlement ne fixe pas de fréquence minimale pour la pesée. Les utilisateurs d’aéronefs sont autorisés à ne plus tenir compte de la périodicité figurant dans leur manuel de maintenance pour la pesée, sous réserve de respecter les conditions énoncées au dans l’article règlementaire : "L’exploitant s’assure que la masse de l’aéronef, le centre de gravité ont été établis par une pesée réelle avant la mise en service initiale."

Le programme d’entretien des aéronefs concernés devront être mis à jour à l’occasion de  la prochaine révision ou au plus tard le 1er février 2020

• Contrôle de chaîne ATC (procédure DSAC/NO P-41-15 ind C)
•     Nature des contrôles
  • Test ATC (contrôle de la chaîne ATC) : test de bon fonctionnement de la chaîne altimétrique, du capteur d’altitude à la transmission de l’altitude par le transpondeur (contrôle de la chaîne ATC réalisé avec un banc de test)
  • Test intermédiaire ATC : test de bon fonctionnement de la transmission de l’altitude par le transpondeur (peut être réalisé en vol et consiste à effectuer des relevés d’altitude). Un test ATC peut remplacer le test intermédiaire ATC
  • Test opérationnel ATC : Test de bon fonctionnement de la transmission de l’altitude par le transpondeur prévu dans la documentation du constructeur de l’équipement. En l’absence de procédure, c’est celle du test intermédiaire qui est à utiliser.
•     Types de contrôles
  • PE approuvé : Test ATC tous les 5 ans (tolérance 2 mois), test intermédiaire ATC entre la 2ème et la 3ème année
  • PE déclaratif avec utilisation des données d’entretien du TC holder : Test ATC tous les 5 ans (tolérance 2 mois), test opérationnel ATC tous les ans (ou 100 heures pour avions et TMG)
  • PE déclaratif avec utilisation du MIP : Test opérationnel ATC tous les ans

Tous les détails sur le site du GNAV : https://www.g-nav.org/programme-dentretien-pesee-et-controle-chaine-atc/

Le premier vol du NIXUS a eu lieu récemment à Castle Airport, près de Merced, Californie. Il a été assuré par Jim Payne, chef-pilote par ailleurs du projet Perlan.

Equipé de commandes de vol électriques pour l’axe de roulis et les volets projet du Nixus a été soutenu financièrement par le vélivole brésilien et homme d’affaires Sergio Andrade, en vue de développer de nouvelles technologies pour simplifier la tâche du pilote. L’objectif est de définir de nouveaux concepts pour l’aviation générale et de former une nouvelle génération d’ingénieurs aéronautiques dans ce but. Il n’est pas prévu une version commerciale du Nixus, le planeur servant simplement de banc d’essais volant.

• Lire l'article sur http://www.aerovfr.com/
• https://www.facebook.com/NixusProject/
• https://www.aopa.org/news-and-media/

La Newsletter 1-2019 editée par l'EGU est disponible en ligne : bonne lecture !

The EGU is the association of European Gliding Federations or Gliding Sections of National Aero Clubs. Its aim is to represent the interests of all glider pilots in Europe with respect to regulatory affairs.  EGU monitors the developments in European aviation regulation and when necessary, takes action to prevent unfavourable or even dangerous rules affecting our sport from being set up. The EGU currently counts 20 full members and represents more than 80,000 glider pilots

Le mal de l'air est un cas particulier du mal des transports qui est le résultat d'une mauvaise analyse cérébrale des informations visuelles et des informations concernant la position du corps dans l'espace.
La fréquence du mal de l'air est plus importante lors de la formation aéronautique et des baptemes de l'air

Présentation du Docteur Christian GOMEZ  : MAL DE L'AIR

Le numéro d’appel d’urgence aéronautique 191 est utilisable par tout usager en situation de détresse, par tout témoin direct d’un accident d’aéronef, ou par toute personne inquiète de la disparition d’un aéronef et de ses occupants.
 
Depuis un téléphone fixe ou portable, le 191 est un numéro d’appel gratuit, utilisable 24h/24, 7 jours sur 7, destiné exclusivement au traitement des appels d’urgence aéronautique.
 
En service depuis le vendredi 20 avril 2017, appeler le 191 permet à l’ARCC (Aeronautical Rescue Coordination Centre) de Lyon Mont-Verdun de déclencher les opérations de recherche et de sauvetage des occupants des aéronefs en détresse ou présumés comme tels dans la SRR France (Search and Rescue Region France / Recherche et secours de la région France).

Après 45 ans d’existence, Georges Morand, le maire de la ville a décidé de fermer dans les 3 mois qui viennent l’aérodrome de Sallanches (LFHZ). La municipalité qui souhaite récupérer le terrain pour un projet d’espace naturel sensible en cours de labellisation.
Cet aérodrome -- crée en 1974 -- abrite le club aéronautique de Mont Blanc qui compte un dizaine d'appareils. Il est l'unique terrain de secours pour les nombreux appareils -- ulms, avions, hélicoptères et planeurs -- qui évoluent dans la Vallée du Chamonix et il est utilisé ponctuellement par le PGHM.

La disparition de l'aérodrome de Sallanches sonnerait le glas pour les activités de loisir aéronautique dans le massif du Mont Blanc et la perte d'une piste de secours et de dégagement indispensable à la sécurité des vols en Haute-Savoie (!)

Vous pouvez apporter votre soutien et vous opposer à cette décision de la mairie en partageant et en signant la pétition (6500 signatures !) : http://bit.ly/HELP-LFHZ

Pour rappel, le terrain de Sallanches était déja menacé par la mairie en 2005 et notre mobilisation avait été déterminante : http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=2398

Mobilisez-vous aujourd’hui pour ne pas voir un aérodrome disparaître demain !