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Championnat inter-regional Senior Nouvelle Aquitaine se déroulera sur l'aérodrome de Marmande Virazeil du 30 Mai au 6 Juin 2020

Les pré-inscriptions Championnat (Inter) Régional sénior Marmande Nouvelle Aquitaine (LFDM) sont ouvertes via le formulaire en ligne accessible en cliquant sur ce lien // Link to registration form :
https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSeQjkqh99DGfCEMH9SxkLrntnfij9aXx8PHTE_1Crb_Zw3xRw/viewform

• https://www.soaringspot.com/fr/championnat-inter-regional-senior-marmande-n-a/

Accident du Centrair 101A immatriculé F-CFXC survenu le 17/07/2017 à Laval Entrammes (53)

Le pilote décolle par treuillage de la piste 32 non-revêtue de l’aérodrome de Laval Entrammes. Lors de montée initiale, le pilote demande au treuillard d’accélérer. Alors que le planeur a une assiette à cabrer importante, il part en lacet vers la gauche. L’assiette diminue rapidement vers une forte assiette à piquer et le planeur entre en collision avec la piste revêtue quasiment à la verticale.
Le décollage et la montée initiale se sont déroulés avec une composante de vent plein travers, dans les limites démontrées indiquées dans le manuel de vol. En montée initiale, alors que le planeur avait une assiette importante et que les conditions de préaffichage du régime du treuil étaient remplies, le câble s’est détendu, probablement en raison d’une composante instantanée de vent arrière. Cette détente peut s’apparenter à une diminution de régime du treuil et a pu amener le pilote à demander au treuillard « d’accélérer ». Elle a probablement conduit à une diminution de la vitesse du planeur en l’absence de modification suffisante de l’assiette par des actions à piquer au manche.
Le planeur a ensuite décroché de manière dissymétrique par la gauche probablement par l’effet conjugué de la diminution de vitesse et de la force additionnelle vers le bas engendrée par le treuil lorsque le câble s’est à nouveau tendu. Le planeur a pivoté autour de son axe vertical tout en restant attaché au câble. L’assiette à cabrer a diminué brutalement vers une forte assiette à piquer et le planeur est entré en collision avec le sol, quasiment à la verticale. Le câble s’est décroché à la collision avec le sol.
La faible hauteur au moment du décrochage laissait peu de temps au pilote pour reprendre le contrôle du planeur.

• Rapport final (FR) - BEA2017-0427.pdf (03/07/2019)

Oui, la phraséologie, c est embêtant parce que c est comme apprendre une nouvelle langue...

Oui, il faut être précis...

Oui, le contrôleur aérien est un grand manitou dans sa zone...

Peut-être qu il y aussi ses raisons… http://bit.ly/2Sb44Ae

Je t'en parle dans cet courte vidéo de 5 minutes avec Maxime (formateur de FE planeur), il s’agit surtout d’une vidéo de vulgarisation pour te sentir plus à l’aise avec les contrôleurs. Pas de cours de phraseo dans cet article.

https://www.info-pilote.fr/Jeu-concours-90-ans-le-reglement_a2222.html

La NetCoupe est ouverte depuis plusieurs jours : https://www.netcoupe.net/

• Lors de son inscription et lors du dépôt d'un vol : le pilote s’engage à respecter le règlement de la NetCoupe et les règles de l'air.
• Pour enregistrer une performance à la NetCoupe : le commandant de bord doit être titulaires d’une licence en état de validité et associée au type d’aéronef utilisé (planeur ou ULM)
• Pour les motoplaneurs (autonome ou turbo) : la trace GPS doit être issue d'un enregistreur agrée FAI/IGC disposant de la fonction de détection de l'usage du moteur (thermique, électrique, jet, ...)
• Vol en biplace : seul le commandant de bord peut déclarer la performance à la NetCoupe. Lors d'un vol école instruction en campagne le commandant de bord est l'instructeur .... pas l’élève !
• Vol "comme prévu" : l'analyse du fichier IGC intègre la validation de la déclaration électronique
  • En l'absence de déclaration électronique ou en cas de vol réalisé "non conformément" à la déclaration : le vol ne pourra pas etre enregistré en "Comme Prévu - Déclaration électronique",
  • Merci de vous reporter à l'annexe C : « Contrôles des performances » pour connaitre les criteres de "départ/arrivée" et le secteur de "virage" pour valider un vol en "comme prévu".
• Vol en concours : merci de lire http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=8345
  • Un vol réalisé en concours peut être enregistré en "comme prévu" si et seulement si l'organisation considère le concurrent rentré lors d'une épreuve de type "course sur circuit imposé"
  • Une épreuve sur secteur (AAT, ..) ne peut pas être considéré comme un vol "Comme prévu" !!
  • Les "entrainements", "sprints" ou "rencontre amicale" ne sont pas des compétitions officielles FFVP et à ce titre, ils ne peuvent pas se permettre des dérogations sur les "comme prévus" à la NetCoupe.
• Classement Rookies : à la demande de la FFVV les criteres de participation ont été élargis : le classement Rookies est dorénavant ouvert aux pilotes non autorisés sur la campagne.
  • Peut participer au classement des Rookies tout pilote ne disposant pas de la qualification campagne depuis plus de 2 ans au 1er janvier de l'année en cours et ayant demandé à participer à ce challenge (profil pilote)
  • Le pilote doit faire la demande de participation via son compte pilote "case à cocher" dans son profil et renseigner la "date d'autorisation lâche campagne" si obtenue,
• Règlement 2020 : Note Permanente FFVV 4.2

Bons vols !

Le portail sécurité de l'aviation légère !

L'information de tous les pilotes sur les risques de leurs activités aériennes, et sur la façon de les gérer, est nécessaire à la prévention des accidents.
Les productions du portail https://www.securitedesvols.aero/ s'appuient sur la notification des événements de sécurité, sur les rapports d'enquêtes et les études de sécurité du BEA, déclinés en informations et en actions de formation et de maintien des compétences, par des instructeurs de l'Aviation Légère.