planeur.net

L’ APRS va permettre la remise en service de l’aéronef à l’issue de l’opération de maintenance ou de réparation. Elle rend la machine à nouveau navigable. Elle engage la responsabilité du signataire comme indiqué ci-après :

Tous les travaux demandés par le Gestionnaire de Navigabilité (propriétaire, président de l’association,..) sur le bon de lancement ont été effectués :

•      Selon les règles de l’art, et à l’aide d’outillages étalonnés (le cas échéant)
•     Avec des pièces approuvées et certifiées comme telles, de la documentation approuvée
•      Par des personnels autorisés à les faire.

Qui peut signer l’APRS ? Quel est son contenu ? Texte à apposer sur le carnet de route ?

L'APRS n'aura plus aucun secret pour vous en lisant : https://www.g-nav.org/aprs-pour-les-planeurs-et-les-moto-planeurs/

The priorities for safe flying are  ‘Aviate, Navigate, then Communicate’. Whilst this is always true, correct standard radiotelephony (RTF) phraseology makes an important contribution to the safe and efficient operation of aircraft. Communication errors and inappropriate use of phraseology continue to feature as contributory factors in safety-related incidents throughout Europe involving General Aviation (GA) aircraft, such as AIRPROXES, runway incursions and airspace infringements.

To conform to International Civil Aviation Organisation (ICAO) Language Proficiency requirements, pilots and others who use radiotelephony communications must have achieved a specified level of proficiency in English. GA pilots come from different backgrounds, and some have difficulty learning or remembering how to use RTF efficiently. This document provides pilots with a guide in English to common phraseology used during GA flights in Europe and explains why certain words and phrases are used. The aim is to improve safety by helping pilots and ground stations  communicate clearly.
Phraseology has been developed over time to provide maximum clarity and brevity in communications. However, while standard phraseology is available to cover most routine situations, not everything can be catered for or remembered. Therefore, pilots should be prepared to use simple language when necessary, keeping phrases as clear and concise as possible. Long radio calls with unnecessary information waste time and may endanger others

• Guide to Phraseology for General Aviation Pilots in Europe

La MALGH est la Mission Aviation Légère, Générale et Hélicoptères placée auprès du directeur général de l’aviation civile.

Le rôle de la MALGH est double :

• être le point d’entrée unique de la DGAC pour les usagers de l’aviation légère, générale et hélicoptères et, à ce titre, recueillir les sollicitations de ces usagers, les aiguiller vers les bons interlocuteurs de la DGAC et suivre l’avancement des dossiers et réponses faites,
• conseiller le directeur général sur les politiques à mettre en œuvre vis-à-vis de ces usagers et suivre en son nom la mise en œuvre de ces politiques.

Les objectifs de la MALGH sont donc de faciliter l'accès à l'information, de prendre en compte les spécificités des opérateurs ainsi que la cohérence des politiques et décisions concernant ces secteurs économiques singuliers de l'aviation civile. Il convient pour cela de veiller à la prise en compte des réalités techniques, sociales et économiques qui leur sont propres dans les réflexions qui précèdent les décisions administratives.

Tableau des actions suivies par la Mission de l’Aviation légère, générale et des hélicoptères (MALGH) - mise à jour de septembre 2017 (pdf - 38.51 Ko)

Mises à jour septembre 2017, de nombreux sujets concenent les vélivoles !

• Nouvelle convention CNVV : Préparation d'une nouvelle convention d'objectif pour 2018/2021
• Homologation et entretien pliage des parachutes de secours et de sauvetage : Recherche d'une approche cohérente pour l'homologation et les règles d'entretien, y compris du pliage, des parachutes de secours et de sauvetage
• Circulaire treuillage : Codifier dans une circulaire du directoire les principes pour créer une activité de treuillage.
• Planeurs très légers : Demande de la FFVV de création d’une classe de planeur ultra légers ( ≤ 100 Kg) dispensés de certification, et pilotables avec un brevet de pilote de planeur ou un brevet fédéral ad hoc.
• Atterrissage et  décollage hors aérodromes : Reprise des procédures existantes en cherchant à les simplifier. Souhait de couvrir les différentes catégories (avions, hélicoptères, planeurs, drones, aéromodèles, ballons, parachutes...)

Consultez le diaporama, ainsi que le résumé de la règlementation relative à l'espace aérien 2018, qui ont été présentés par la commission "Espace Aérien" de la FCFVV lors des refreshing des 13 janvier 2018 et 24 mars 2018

http://www.fcfvv.be/espace_aerien.htm

The IGC are currently working on a set of ‘E-concept’ rules for gliders equipped with electric means of propulsion (MOP) in competitions.

If the proposal is accepted, a new event will replace the 13.5m World Gliding Championships in 2019, opening the competition to gliders with up to 15m wingspan with electric power units. The 2019 WGC will provide an opportunity to experience the concept in action, allowing the IGC to consider how it can be developed for the future.

https://www.fai.org/news/e-concept-rules-electric-gliders?type=term&id=32