planeur.net

Depuis 2018, elle pilote l’entreprise fondée par ses parents, Beringer Aero.

Un fabricant de roues et de freins désormais plébiscité par les acteurs majeurs de l’aviation générale, Cirrus, Tecnam et Pipistrel en tête.

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>>> https://www.info-pilote.fr/attachment/2362938/

Une radiobalise de détresse est déclenchée par inadvertance ? L’alerte est aussitôt déclenchée !
96% de fausses alertes, cela représente un coût considérable, mais cela peut aussi retarder les secours sur un accident qui est réellement survenu …

Ces dernières années, plusieurs accidents mortels d’avions légers ont eu pour cause une collision avec un oiseau, notamment avec des vautours qu’il ne faut jamais approcher par le dessous car le vautour, se trouvant alors dans une situation jugée critique, réagit habituellement en repliant les ailes pour se laisser tomber… Des planeurs ont aussi subi des dommages structuraux très importants. Le STAC (DGAC) enregistre chaque année plus de 800 collisions animalières dont 8% sont jugées sérieuses, remettant directement en cause le déroulement des vols.

Plus de 30 % des collisions aviaires sont imputées aux rapaces sur les aérodromes, en particulier lors des phases de décollage et d’atterrissage. Bien que les collisions en croisière demeurent nettement plus faibles qu’à basse altitude, leurs conséquences sont généralement dramatique lorsqu’il s’agit d’aéronefs de l’aviation générale – avec notamment plusieurs accidents en Espagne entre des avions légers et des vautours fauves en 2016. Mais avec le réchauffement climatique, l’ère d’évolution des grands rapaces remonte progressivement vers le nord.

>>> http://www.aerovfr.com/2022/11/des-zones-de-sensibilite-majeure/

>>> Collision aviaire en aviation générale - faire face aux grands rapaces

Le Championnat de France aura lieu du 9 au 26 janvier 2023, soyez au RDV !

Depuis le 31 mars 2022, la FFVP a reçu la délégation du Ministère des sports et des Jeux Olympiques pour la pratique du ePlaneur. Cette délégation permet à la Fédération de développer l’activité, d’organiser des compétitions et de délivrer le titre de Champion de France ePlaneur.

C’est pourquoi, dès janvier 2023, la FFVP organisera le 1er championnat de France ePlaneur parrainé par nos champions du Monde 2022 en classe 18m, Anne Ducarouge et Christophe Abadie.

Pour faire partie des pilotes pouvant participer à ce championnat de France ePlaneur, des sélections auront lieu les 28 novembre & 1er décembre et/ou le 5 & 8 décembre prochain. En vous inscrivant, vous vous engagez à participer au championnat de France ePlaneur avec votre licence FFVP en cours de validité.
Pour décrocher le premier titre de Champion de France ePlaneur, classe 18m, il faudra faire partie des pilotes sélectionnés lors des épreuves de sélections.

Plus d'infos et inscriptions avant le 18 novembre 23h59 : https://www.ffvp.fr/eplaneur

>>> https://www.volavoile.net/topic/14219-2023-1er-championnat-de-france-eplaneur/#comment-125115

Gliding TV vous propose une sélection des plus belles vidéos de vol à voile disponible sur Internet (via Youtube), de belles images avec de la bonne zic' :  http://www.youtube.com/GlidingTV

145 registered participants joined the 116th FAI General Conference which was held online between 1-3 November 2022. 78 FAI delegates from 52 members and FAI 12 commissions were represented

The conference took place over three days and included the annual FAI Awards, broadcast in an online video on Tuesday 1, the first day of the conference

>>> https://www.fai.org/news/gc2022-highlights

Accident du Schleicher ASW24 immatriculé F-CGKH survenu le 12/06/2021 à Pont-Saint-Vincent (54)

De retour d’un vol local d’environ une heure, le pilote avait décidé d’intégrer le circuit d’aérodrome main droite pour la piste 24. À environ 250 m du seuil de piste, il s’est retrouvé trop bas et décalé de 360 m à gauche de l’axe de piste. Comprenant qu’il ne pourrait pas rejoindre le circuit d’aérodrome main droite, il a débuté un demi-tour par la gauche pour rejoindre la fin de vent arrière ou la base du circuit main gauche de la piste 24. Lors de ce virage effectué à basse hauteur (environ 150 m) et avec une vitesse ne lui assurant pas une marge de sécurité suffisante, le planeur a décroché et est entré en collision avec le sol.

L’enquête n’a pas permis de déterminer avec certitude la cause du décrochage. Il est probable qu’une combinaison du virage à faible vitesse, des rafales de vent pouvant atteindre 18 kt et de possibles courants descendants au-dessus de la carrière soit à l’origine de ce décrochage et de la vrille qui en a résulté. Les actions du pilote lui ont permis de sortir rapidement de la vrille avant la collision avec le sol et ont ainsi atténué les conséquences de l’accident. L’erreur de calage altimétrique qui a conduit à une indication d’altitude supérieure d’environ 35 m à l’altitude réelle du planeur a pu contribuer à la mauvaise perception du pilote de la hauteur réelle du planeur lors du retour vers l’aérodrome.

• Rapport final (30/09/2022)